1976年　富士スピードウエイで開催された第一回 「F1 in Japan」。
日本で初めて開催されたＦ１レースである。

プライベート参戦のコジマＦ１（京都）を富士レース村の近藤レーシングがサポート。

予選一回目で長谷見選手が総合４位　１分１３秒８８をマーク。予選２回目でスリップにつく車探しで様子見程度の走行で出したタイム。そこで予選２回目を待たずに緊急記者会見が開かれた。ｽﾎﾟﾝｻーもついていない東洋の名もない車に乗る名もない選手がいきなり余裕で予選４番手タイムをたたき出した事に驚いた英国ＢＢＣなどの外人記者が 「バックにトヨタやニッサンがついているのか？それともホンダか？」と詰め寄ってきた。

ところがその後の走行でＫＥ００７は最終コーナーで大クラッシュしてしまう。
フロントサスペンションが壊れたのが原因らしい。

そこからあの伝説の大修理が近藤レーシングで行われた。

金曜のクラッシュから連続４０時間不眠不休の修復作業が始まった。京都から図面を取り寄せ必要な資材を揃え、土曜の深夜にようやく本格的にモノコック組み立てが始まった。翌日決勝日曜朝７時にはＫＥ００７の復旧作業は完了。フリー走行の１時間半前の事である。

当時レース見学に来ていた近藤氏の知り合いのレースエンジニア達も次々と無償で作業に参加した。長谷見選手は感謝の気持ちでケンタッキーの差し入れをしたと述べている。

近藤氏の話によるとサスペンションの強度を上げる為に図面にあるフロントサス部分の１０ミリボルトをすべて１２ミリに変更する作業が大変だったらしい。修理というよりもう一台別の車を作った様なものだったらしい。変更箇所があるので図面通りに新車を作るのより困難な作業だった。現在もそのクラッシュして曲がったＫＥ００７のモノコッムフレームが近藤レーシングガレージの屋根裏に保管されている。

ＫＥ００７不在の土曜の２度目の予選でラバーグリップを使って外人勢がタイムをつめ長谷見ＫＥ００７は予選１０番手まで落ちていた。

予選ポールはアンドレッティの１分１２秒７７。ところが長谷見がクラッシュした周回のヘアピンまでのタイムの方がポールのアンドレッティより速かった。サスペンション破損クラッシュがなければまた別の伝説が生まれていたかもしれない。

決勝は大雨。同じ年のニュルブルクリンクで大クラッシュ大火傷の後３ヶ月で奇跡の復活をとげたポイントリーダーのニキ・ラウダ。Ｊハントはラウダの休養中３ポイント差まで追い上げていた。ところが富士決勝当日の大雨でラウダはレース中止を訴える。それでもスタートを決定した主催者に対して抗議の意味で２周走ってラウダは自らリタイヤした。結果１ポイント差でハントがシリーズチャンピオンの座についた。

長谷見は１１位でフィニッシュ。
一晩で作り直した車体で決勝レース中のファステストラップを記録！！！

星野一義選手が型落ちのティレル００７で予選２１番手からソフトタイヤで追い上げ一時総合３位を走る健闘を見せたが２７周でリタイヤした。

当時来日していたロータスチームのコーリン・チャップマンは後にこう述べている。

「私は日本に行って２つの奇跡を見た。ひとつは名もない車に乗る名もないドライバーが驚異的なタイムを叩き出した事。それともうひとつはクラッシュしたＦ１マシンを一晩で作り直した男達がいた事」

ロータスの創始者、天才コーリン・チャップマンが奇跡だと賞賛した近藤レーシングガレージの仕事。

野次馬で見学に来ていた技術者を次々を呼び込み、力をあわせて不可能を可能にする。まだ力強く成長していた当時の日本のパワーを象徴するかのような出来事であった。

翌1977年も富士Ｆ１は開催された。

日本人ドライバーは３人参加。

近藤レーシングでは高橋国光氏のタイレルをサポート。

結果は

9位　　　高橋国光　タイレル007
11位　　星野一義　小島ＫＥ009
リタイヤ　高原敬武　小島ＫＥ009　　　　となった。

観客を巻き込む事故がありＦ１開催は1977年限りとなった。

Ｆ１が次に 富士 にやってくるのに３０年という時間が必要になった。

復刻されたＫＥ００７

2006年3月にＦＳＷで開催されたタイムマシンフェス。
そこに復刻されたＫＥ００７が展示された。

１９７６年当時はアルミモノコックが採用されていた。